Строительство домов и коттеджей под ключ

Офис 8(347)2355920  Бесплатный звонок  8(800)2345920  Консультация 8(917)4100006


    ГОСТ 23961-80 Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава

    ГОСТ 23961-80

     

    УДК 625.42:006.354                                                                                                       Группа Ж83



    ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

     

    МЕТРОПОЛИТЕНЫ

     

    Габариты приближения строений, оборудования

    и подвижного состава

     

    Constraction, equipment and rolling stock сleaгапсе

    diagrams for USSR Metro



    Дата введения 1980-07-01



    РАЗРАБОТАН

    Министерством путей сообщения

    Министерством транспортного строительства

    Министерством автомобильной промышленности

     

    ИСПОЛНИТЕЛИ

    Ю. М. Лазаренко, канд. техн. наук (руководитель темы); Н. Г. Чибизова, канд. техн. наук; А. А. Львов, д-р техн. наук; Л. С. Борисова; А. Я. Чернышева; С. И. Жуков; А. Г. Акимов; Н. А. Ягупов; А. Л. Суровиков

     

    ВНЕСЕН Министерством путей сообщения

    Зам. министра К. В. Кулаев

     

    УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 29 декабря 1979 г. № 260



    Несоблюдение стандарта преследуется по закону

     

    Настоящий стандарт распространяется на габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава линий метрополитенов колеи 1520 мм.

    Установленные настоящим стандартом габариты следует применять при:

    проектировании и строительстве новых линий метрополитена, сооружений и устройств на них;

    реконструкции существующих линий метрополитена, сооружений и устройств на них;

    проектировании, изготовлении, модернизации и ремонте подвижного состава для метрополитенов.

    Порядок применения указанных габаритов на эксплуатируемых линиях метрополитенов устанавливается Министерством путей сообщения.



    1. Основные положения

     

    1.1. Настоящий стандарт устанавливает:

    габариты приближения строений - предельные поперечные (перпендикулярные оси пути) очертания, внутрь которых помимо подвижного состава и оборудования не должны заходить никакие части стационарных сооружений и строительных конструкций, кроме упоров тоннельных затворов, с учетом нормируемых допусков на их изготовление и монтаж;

    габарит приближения оборудования - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части всех видов оборудования и устройств, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с соответствующими частями подвижного состава;

    габарит подвижного состава - предельное, поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутри которого должен помещаться подвижной состав (с учетом максимальных нормируемых допусков и износов, а также бокового наклонения на рессорах), установленный на прямом горизонтальном пути и в кривой расчетного радиуса как в ненагруженном, так и в нагруженном состоянии;

    строительное очертание подвижного состава - поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, подлежащее расчету для всех характерных сеченый, наружу которого не должна выступать ни одна часть подвижного состава в этих сечениях, в ненагруженном его состоянии при нахождении на прямом горизонтальном пути и при совмещении его продольной, вертикальной, срединной плоскости с осью пути;

    проектное очертание подвижного состава - поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, подлежащее расчету для всех характерных сечений, внутри которого должны находиться все расположенные в рассматриваемом сечении элементы конструкции проектируемого подвижного состава, имеющие номинальные размеры.

    1.2. Пространство между габаритом приближения строений и габаритом приближения оборудования установлено для размещения устройств пути, автоматики и телемеханики для движения поездов, связи, электроснабжения, освещения, санитарной техники, а также дорожки для прохода обслуживающего персонала, пешеходных мостиков и платформ на перегонах между станциями.

    1.3. Пространство между габаритом приближения оборудования и габаритом подвижного состава (а для двухпутных линий также между габаритами смежных подвижных составов) установлено для перемещений подвижного состава, вызываемых отклонениями в состоянии отдельных элементов пути, а также динамическими колебаниями подвижного состава на рессорах.

    1.4. Пространство между габаритом подвижного состава и его строительным очертанием установлено для перемещений подвижного состава, вызываемых:

    допускаемыми в эксплуатации конструктивными зазорами при максимальных износах;

    наклонами кузова при асимметрии нагрузки, неравномерной осадке рессор и выборе зазора в скользунах;

    наклонами кузова из-за поломки элемента центральной рессоры.

    Кроме того, дополнительно следует учитывать перемещения кузова вследствие боковой качки, крена и геометрических выносов в кривых участках, превышающие аналогичные перемещения кузова расчетного вагона.

    1.5. Пространство между строительными и проектными очертаниями подвижного состава установлено для компенсации плюсовых допусков при изготовлении и ремонте подвижного состава.

     

    2. Габариты приближения строений

     

    2.1. Габариты приближения строений должны соответствовать указанным на черт. 1-3 при расположении контактного рельса слева от оси пути.

    2.2. Габарит приближения строений img1 (черт. 1) установлен для прямых участков пути и кривых радиусом 200 м и более, расположенных в тоннелях кругового очертания диаметрами 5100-5200 мм.

    В кривых участках пути ось тоннеля должна быть смещена относительно оси пути во внутреннюю сторону кривой на величину img2, мм, определяемую по формуле

    img3

    где 1700 (1670) - расстояние от центра габарита до точки, лежащей в плоскости касательной к головкам рельсов посередине пути, соответственно, при рельсах типов Р50 и Р65, мм;

    img4 - тангенс угла наклона пути к горизонтали.

    Для служебных веток в кривых участках пути  радиусом менее 200 м размеры габарита img5 следует увеличивать, обеспечивая размещение между ним и габаритом img6 необходимого оборудования и кабелей.

    Примечание. Габариты тоннелей кругового очертания диаметрами более 5200 мм следует определять расчетом, но принимать не менее габарита img7.

    2.3. Очертание габарита приближения строений img8 (черт. 2), расположенное выше уровня головок рельсов, установлено для прямых участков пути. Для кривых участков пути поперечные размеры этого очертания следует увеличивать в соответствии с п. 1 обязательного приложения 1.

    Очертание габарита img9, расположенное ниже уровня головок рельсов, установлено для прямых и кривых участков пути.

    2.4. Очертание габаритов приближения строений img10 (черт. 3), расположенное выше уровня головок рельсов (кроме линии приближения колонн) установлено для прямых участков пути. Поперечные размеры правой части этого очертания и расстояние до перил на платформах, расположенных в кривых участках пути, следует увеличивать в соответствии с п. 1 обязательного приложения 1.

    Координаты верхнего края платформ на станциях и перегонах на кривых участках пути следует принимать в соответствии с п. 2 обязательного приложения 1.

    Очертание габарита img11, расположенное ниже уровня головок рельсов, а также расстояние по горизонтали до линии приближения колонн установлено для прямых и кривых участков пути.

    2.5. Расстояние между осями смежных путей на прямых участках, а также на кривых радиусом 500 м и более должно быть не менее, мм:

     

    на главных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор

    3400

    на мостах и эстакадах

    3700

    на главных путях наземных участков и в местах укладки перекрестных съездов, а также путях для оборота составов

    4000

    на парковых путях

    4200

    на парковых путях, предназначенных также для обращения подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм

    4800

    на деповских путях (в здании)

    4500

     

    Для кривых участков пути радиусом менее 500 м указанные расстояния, кроме расстояний на парковых путях, следует увеличивать с учетом максимально допускаемых скоростей движения поездов на перспективу в соответствии с п. 3 обязательного приложения 1.




















    Габарит img12

    (для тоннелей кругового очертания на перегонах)

     

    img13

    _________________

    * Размер следует увеличить на 30 мм при укладке в путь рельсов типа Р65

     

    img14 линия приближения дорожки для прохода обслуживающего персонала;

    (   (   (  линия приближения водоотводного лотка;

    (  Х  (  Х  (  линия приближения основания пути.

     

    Черт. 1

     

    Примечания: 1. Размер в скобках следует принимать в случае укладки в путь рельсов типа Р65.

    2. Размер img15 следует устанавливать в зависимости от конструкции пути в пределах 450-550 мм.

    3. Уклон img16 для прямых участков пути следует принимать равным 0,03. Для кривых участков пути величину уклона img17 следует устанавливать в зависимости от возвышения наружного рельса.

    4. За ось габарита следует принимать линию, проходящую через середину пути перпендикулярно к плоскости, касательной к головкам рельсов.








    Габарит img18

    (для тоннелей прямоугольного очертания, сооружений и устройств

    наземных и надземных участков на перегонах

     

    img19

     

    _________________

    * Размер следует увеличивать на 30 мм при укладке в путь рельсов типа Р65

     

    img20 линия приближения колонн;

    img21 линия приближения перил на мостах и эстакадах, а также подпорных стен на открытых наземных участках линий;

    img22 линия приближения водоотводного лотка при укладке верхнего строения пути на бетонном слое;

    img23 линия приближения основания пути на бетонном слое;

    img24 линия приближения основания пути на щебеночном балласте.

     

    Черт. 2

     

    Примечания: 1. Размер img25 следует устанавливать в зависимости от конструкции пути в пределах 450-550 мм.

    2. Уклон img26 для прямых участков пути следует принимать равным 0,03. Для кривых участков пути величину уклона img27 следует устанавливать в зависимости от возвышения наружного рельса.









    Габарит img28 (для станций)

     

    img29

     

    ____________________

    * Размер следует увеличивать на 30 мм при укладке в путь рельсов типа Р65

     

    img30 линия приближения перил на мостах и эстакадах, а также подпорных стен на открытых наземных участках линий;

    img31 линия приближения основания пути на бетонном слое;

    img32 линия приближения основания пути на щебеночном балласте;

    img33 линия приближения перил на платформах;

    img34 линия приближения водоотводного лотка при укладке верхнего строения пути на бетонном слое;

    img35 линия приближения колонн.

     

    Черт. 3

     

    Примечания: 1. Размер img36 следует устанавливать в зависимости от конструкции пути в пределах 450-550 мм.

    2. Уклон img37 для прямых участков пути следует принимать равным 0,03. Для кривых участков пути величину уклона img38следует устанавливать в зависимости от возвышения наружного рельса.

    3. Размер 3150 мм допускается применять для стен служебных помещений, расположенных на пассажирских платформах, на длине до 10 м от их торца.

     

    3. Габарит приближения оборудования

     

    3.1. Габарит приближения оборудования на прямых участках пути должен соответствовать габариту img39, указанному на черт. 4 и 5.

    3.2. Размеры верхнего очертания, а также расстояние от оси пути до точки img40 нижнего очертания габарита img41 в кривых участках пути следует увеличивать на величины перемещений расчетного вагона (длина кузова 18,2 м,  база вагона 12,6 м и база тележки 2,1 м) в соответствии с обязательным приложением 2.

     

    Габарит img42

    Верхнее очертание габарита img43

     

    img44

     

    Примечание. Размеры по вертикали до точек img45допускается принимать уменьшенными на 30 мм для тоннелей кругового очертания при обращении вагонов типов Е, 81-714, 81-717, И(81-715 и 81-716) в случае укладки в путь рельсов типа Р65.

     

    Черт. 4

     

     

    Нижнее очертание габарита img46

     

    img47

     

    __________________

    * Размер следует увеличивать на 30 мм при укладке в путь рельсов типа Р65.

    ** Размер допускается увеличивать до 890 мм в местах установки уплотнителей на порогах.

     

    img48 основное очертание габарита приближения оборудования;

    img49 линия приближения контактного рельса;

    ( ( ( (линия приближения порога и настилов;

    (( ( линия приближения шины автостопа в поднятом положении;

    ((( ( линия приближения скобы пикетоотметчика;

    ( ( ( ( линия приближения автостопа только в стесненных условиях;

    img50 линия приближения датчиков автоведения (действительно и для правой части);

    img51 линия приближения пункта подключения кабелей к контактному рельсу;

    img52 линия приближения нижней постели шпалы при укладке бетонного основания пути в тоннелях кругового очертания.

     

    Черт. 5

     

    Примечания: 1. Нижнее очертание габарита по линии img53 следует применять в местах отсутствия контактного рельса, а при наличии контактного рельса - по линии img54.

    2. Ширина желоба img55 между боковой рабочей гранью головки ходового рельса и устройствами, расположенными внутри колеи, должна быть не менее 90 мм.

    Ширина желоба img56 между рельсом и контррельсом должна быть не менее 42 мм при условии обеспечения плавного отвода до ширины 90 мм в начале и конце контррельса.

     

    3.3. Размеры нижнего очертания габарита img57 (кроме размеров до точки img58) действительны  также и для кривых участков пути радиусом 200 м и более.

    Для кривых участков пути радиусом менее 200 м расстояния по горизонтали до точек нижнего очертания габарита со стороны внутренней нитки следует дополнительно увеличивать:

    при радиусе кривой менее 100 м - на 20 мм;

    ”         ”          ”         от      100  до 124 м - на 16 мм;

    ”         ”          ”         ”        125  ”   149 м - на 11 мм;

    ”         ”          ”         ”        150  ”   199 м - на 6 мм.

    3.4. В пространстве между габаритами img59 и img60 в кривых участках радиусом 350 м и менее не допускается переход кабелей по своду с одной стороны тоннеля на другую.



    4. Габарит подвижного состава

     

    4.1. Габарит подвижного состава, а также путевых и других машин в транспортном положении, предназначенных для эксплуатации на линиях метрополитена, должен соответствовать указанному на черт. 6 и 7.

    Примечание. Габариты путевых и других машин в рабочем положении следует устанавливать с учетом технологии выполняемых ими работ, безопасности эксплуатационной работы и сохранности оборудования, расположенного в соответствии с габаритом приближения оборудования img61

     

    Габарит img62

    Верхнее очертание габарита img63

     

    img64

     

    ( ( ( ( только для зеркал заднего вида.

     

    Черт. 6



     

    Нижнее очертание габарита img65

     

    img66

     

    img67 для токоприемника и индуктора автоведения, расстояние от уровня верха головок рельсов до верхней плоскости индуктора автоведения должно быть не более 137 мм;

    ( ( для токоприемника в рабочем положении;

    img68 только для скобы автостопа;

    img69 только для корпуса редуктора.

     

    Черт. 7

     

    5. Строительное и проектное очертания

    подвижного состава

     

    5.1. Максимально допускаемые поперечные размеры img70 строительного очертания подвижного состава метрополитенов следует определять путем уменьшения размеров по горизонтали габарита img71 (см. черт. 6) с каждой стороны на величину необходимых горизонтальных ограничений габарита img72 или img73 (поперечных перемещений подвижного состава при вписывании в кривую расчетного радиуса с учетом наибольших допускаемых износов ходовых частей) по формуле

    img74

    где img75 - расстояние по горизонтали от оси пути до искомой img76-й точки строительного очертания, мм;

    img77 - расстояние по горизонтали от оси пути до img78-й точки габарита подвижного состава img79, мм;

    img80 - одно из указанных выше горизонтальных ограничений габарита подвижного состава img81 или img82 (внутреннее или наружное), мм.

    5.2. Расстояния по вертикали до точек верхнего очертания габарита img83 (см. черт. 6, кроме точки 11) являются одновременно и максимальными расстояниями по вертикали до соответствующих точек строительного очертания верхней части подвижного состава в ненагруженном состоянии при колесах наибольшего диаметра.

    Размеры строительного очертания нижней части подвижного состава (кроме токоприемника) по вертикали следует определять путем увеличения размеров по вертикали габарита img84 (см. черт. 7) в точках 11, 12, 13, 14, 15-27 на величину вертикальных ограничений (понижений соответствующих частей подвижного состава, возможных в процессе эксплуатации, вследствие максимального нормируемого износа ходовых частей, равномерной осадки рессор и их прогиба от расчетной нагрузки и динамических колебаний).

    Размеры строительного очертания токоприемника по вертикали необходимо определять с учетом следующих требований:

    токоприемник нового вагона в верхнем положении не должен выходить по высоте за пределы  линии img85 нижнего очертания габарита img86 (см. черт. 7);

    нижняя плоскость токоприемника  должна быть выше линии img87 нижнего очертания габарита img88 на величину возможного понижения токоприемника вследствие износа колесных пар за период между регулировками высоты токоприемника.

    5.3. Методика определения строительных размеров подвижного состава приведена в обязательном приложении 3.

    5.4. Проектное очертание подвижного состава следует определять путем уменьшения его строительного очертания на величину соответствующих плюсовых допусков при изготовлении и ремонте подвижного состава.

    5.5. Вписывание проектируемого подвижного состава в габарит М следует осуществлять посредством совмещения на одном чертеже строительного и проектного очертаний подвижного состава и внешнего контура соответствующих его частей (кузова, тележки и укрепленных на них деталей).

    Для каждой выступающей точки, вписываемой в габарит части  подвижного состава, должны быть указаны координаты: горизонтальная - от продольной, вертикальной, серединной плоскости подвижного состава; вертикальная - от уровня верха головок рельсов.

    Кроме того, на схеме расположения надкузовного и подкузовного оборудования должны быть указаны расстояния от проверяемых сечений рассматриваемой части подвижного состава до пятниковых сечений.

    5.6. Запрещается выпуск предприятием-изготовителем единиц подвижного состава с нарушением строительного очертания.



    Приложение 1

    Обязательное

     

    Методика определения поперечных размеров габаритов

    приближения строений и расстояний между осями

    смежных путей в кривых участках

     

    1. Поперечные размеры габарита img89 (см. черт. 2), а также поперечные размеры правой части габарита img90 (см. черт. 3) и расстояние до перил на платформах в кривых участках  пути следует увеличивать:

    с внутренней стороны кривой - на величину img91, мм, по формуле

    img92

    с наружной стороны кривой - на величину img93, мм, по формуле

    img94

    где img95 - максимальный геометрический вынос расчетного вагона в кривой данного радиуса, мм;

    img96 - горизонтальное перемещение расчетного вагона при его наклоне от возвышения наружного рельса, мм.

    Величины img97 и img98 следует принимать соответственно по табл. 1 и 2.

    При определении расстояний от оси пути до стен прямоугольного очертания величину img99 следует принимать: для наружной стороны кривой при img100=1000 мм, для внутренней - при img101=3260 мм.

     

    Таблица 1

     

    Геометрический вынос расчетного вагона в кривой радиуса img102

     

    img103, м

    img104, мм

    img105, м

    img106, мм

    img107, м

    img108, мм

    img109, м

    img110, мм

    4000

    5

    1000

    21

    350

    60

    150

    140

    3000

    7

    800

    26

    300

    70

    125

    168

    2000

    10

    600

    35

    250

    84

    100

    210

    1500

    14

    500

    42

    200

    105

    80

    262

    1200

    18

    400

    52

    175

    120

    60

    350

     

    2. Координаты верхнего края платформ на станциях и  перегонах на кривых участках пути следует принимать по табл. 3.

    3. Расстояния между осями смежных путей на кривых участках пути радиусом менее 500 м следует увеличивать:

    на значение img111 - при отсутствии возвышения или при равных возвышениях наружных рельсов обоих путей или при возвышении наружного рельса внешнего пути менее возвышения наружного рельса внутреннего пути;

    на значение img112 - при возвышении наружного рельса внешнего пути более возвышения наружного рельса внутреннего пути.

    Значения img113 и img114 приведены в табл. 4.

    4. Отводы уширений габаритов приближения строений, а также габарита приближения оборудования и расстояний между осями смежных путей на подходах к кривым участкам следует производить от нуля до полной нормы, соответствующей круговой кривой по прямолинейной зависимости.

    Отводы уширений габаритов следует начинать:

    при наличии переходной кривой - за 10 м до начала этой кривой со стороны наружной рельсовой нити и за 5 м - со стороны внутренней рельсовой нити;

    при отсутствии переходной кривой - соответственно за 12 и 8 м до начала круговой кривой.

    Отводы уширений габаритов следует заканчивать:

    при наличии переходной кривой - за 5 м до начала круговой кривой со стороны наружной рельсовой нити и в начале круговой кривой - со стороны внутренней рельсовой нити;

    при отсутствии переходной кривой - за 2 м до начала круговой кривой со стороны наружной рельсовой нити и на круговой кривой, в 5 м от ее начала - со стороны внутренней рельсовой нити.

     

    Таблица 2

     

    Горизонтальные перемещения img115

    мм

                             

    Высота Н от уровня верха головок рельсов до точек

    Горизонтальные перемещения img116 при возвышении наружного рельса img117

    габарита

    10

    20

    30

    40

    50

    60

    70

    80

    90

    100

    110

    120

    3950-3901

    25

    49

    74

    99

    123

    148

    173

    197

    222

    247

    271

    296

    3900-3801

    24

    49

    73

    97

    122

    146

    171

    195

    219

    244

    268

    292

    3800-3701

    24

    48

    71

    95

    119

    142

    166

    190

    214

    237

    261

    285

    3700-3601

    23

    46

    69

    92

    116

    139

    162

    185

    208

    231

    254

    277

    3600-3501

    22

    45

    67

    90

    112

    135

    157

    180

    202

    225

    247

    270

    3500-3401

    22

    44

    66

    87

    109

    131

    153

    175

    197

    219

    241

    262

    3400-3301

    21

    43

    64

    85

    106

    127

    149

    170

    191

    212

    234

    255

    3300-3201

    21

    41

    62

    82

    103

    124

    144

    165

    186

    206

    227

    247

    3200-3101

    20

    40

    60

    80

    100

    120

    140

    160

    180

    200

    220

    240

    3100-3001

    19

    39

    58

    77

    97

    116

    136

    155

    174

    194

    213

    232

    3000-2901

    19

    38

    56

    75

    94

    112

    131

    150

    169

    187

    206

    225

    2900-2801

    18

    36

    54

    72

    91

    109

    127

    145

    163

    181

    199

    217

    2800-2701

    18

    35

    52

    70

    87

    105

    122

    140

    157

    175

    192

    210

    2700-2601

    17

    34

    51

    67

    84

    101

    118

    135

    152

    169

    186

    202

    2600-2501

    16

    32

    49

    65

    81

    97

    114

    130

    146

    162

    179

    195

    2500-2401

    16

    31

    47

    62

    78

    94

    109

    125

    141

    156

    172

    187

    2400-2301

    15

    30

    45

    60

    75

    90

    105

    120

    135

    150

    165

    180

    2300-2201

    14

    29

    43

    57

    72

    86

    101

    115

    129

    144

    158

    172

    2200-2101

    14

    28

    41

    55

    69

    82

    96

    110

    124

    137

    151

    165

    2100-2001

    13

    26

    39

    52

    66

    79

    92

    105

    118

    131

    144

    157

    2000-1901

    12

    25

    37

    50

    62

    75

    87

    100

    112

    125

    137

    150

    1900-1801

    12

    24

    36

    47

    59

    71

    83

    95

    107

    119

    131

    142

    1800-1701

    11

    22

    34

    45

    56

    67

    79

    90

    101

    112

    124

    135

    1700-1601

    11

    21

    32

    42

    53

    64

    74

    85

    96

    106

    117

    127

    1600-1501

    10

    20

    30

    40

    50

    60

    70

    80

    90

    100

    110

    120

    1500-1401

    9

    19

    28

    37

    47

    56

    66

    75

    84

    94

    103

    112

    1400-1301

    9

    18

    26

    35

    44

    52

    61

    70

    79

    87

    96

    105

    1300-1201

    8

    16

    24

    32

    41

    49

    57

    65

    73

    81

    89

    97

    1200-1101

    8

    15

    22

    30

    37

    45

    52

    60

    67

    75

    82

    90

    1100-1001

    7

    14

    21

    27

    34

    41

    48

    55

    62

    69

    76

    82

    1000-901

    6

    12

    19

    25

    31

    37

    44

    50

    56

    62

    69

    75

    900-801

    6

    11

    17

    22

    28

    34

    39

    45

    51

    56

    62

    67

    800-701

    5

    10

    15

    20

    25

    30

    35

    40

    45

    50

    55

    60

    700-601

    4

    9

    13

    17

    22

    26

    31

    35

    39

    44

    48

    52

    600-501

    4

    8

    11

    15

    19

    22

    26

    30

    34

    37

    41

    45

    500-401

    3

    6

    9

    12

    16

    19

    22

    25

    28

    31

    34

    37

    400-301

    2

    5

    7

    10

    12

    15

    17

    20

    22

    25

    27

    30

    300-201

    2

    4

    6

    7

    9

    11

    13

    15

    17

    19

    21

    22

    200-101

    1

    2

    4

    5

    6

    7

    9

    10

    11

    12

    14

    15

    100-0

    1

    1

    2

    2

    3

    4

    4

    5

    6

    6

    7

    7



     

    Таблица 3

     

    Координаты верхнего края платформы на станциях и перегонах

    на кривых участках пути

     

                                   

    Радиус кривой, м

    Обозначение координат

    Координаты верхнего края платформ, мм, при возвышении наружного рельса h, мм

       

    10

    20

    30

    40

    50

    60

    70

    80

    90

    100

    110

    120

    3000

    Уо

    1100

    1100

    1100

    1100

                   
     

    Xо

    1457

    1457

    1457

    1457

                   
     

    Увн

    1091

    1082

    1072

    1063

                   
     

    Хвн

    1464

    1471

    1477

    1484

                   
     

    Унар

    1109

    1118

    1127

    1136

                   
     

    Хнар

    1450

    1443

    1436

    1429

                   

    2000

    Уо

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

               
     

    Xо

    1460

    1460

    1460

    1460

    1460

    1460

               
     

    Увн

    1091

    1082

    1072

    1063

    1054

    1044

               
     

    Хвн

    1467

    1474

    1480

    1487

    1494

    1500

               
     

    Унар

    1109

    1118

    1127

    1136

    1145

    1154

               
     

    Хнар

    1453

    1446

    1439

    1432

    1425

    1418

               

    1500

    Уо

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

           
     

    Xо

    1464

    1464

    1464

    1464

    1463

    1464

    1464

    1464

           
     

    Увн

    1091

    1082

    1072

    1063

    1053

    1044

    1035

    1025

           
     

    Хвн

    1471

    1478

    1484

    1491

    1498

    1504

    1511

    1517

           
     

    Унар

    1109

    1118

    1127

    1136

    1145

    1154

    1163

    1172

           
     

    Хнар

    1457

    1450

    1443

    1436

    1429

    1422

    1414

    1407

           

    1200

    Уо

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

     
     

    Xо

    1468

    1468

    1468

    1468

    1468

    1468

    1468

    1468

    1468

    1468

    1468

     
     

    Увн

    1091

    1082

    1072

    1063

    1053

    1044

    1034

    1025

    1015

    1006

    997

     
     

    Хвн

    1475

    1482

    1488

    1495

    1502

    1508

    1515

    1521

    1528

    1534

    1540

     
     

    Унар

    1109

    1118

    1127

    1136

    1146

    1154

    1163

    1172

    1181

    1190

    1199

     
     

    Хнар

    1461

    1454

    1447

    1440

    1433

    1426

    1418

    1411

    1404

    1396

    1389

     

    1000

    Уо

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

     

    Xо

    1471

    1471

    1471

    1471

    1471

    1471

    1471

    1471

    1471

    1471

    1471

    1471

     

    Увн

    1091

    1081

    1072

    1063

    1053

    1044

    1034

    1025

    1015

    1006

    996

    986

     

    Хвн

    1478

    1485

    1491

    1498

    1505

    1511

    1519

    1524

    1531

    1537

    1543

    1550

     

    Унар

    1109

    1118

    1127

    1137

    1146

    1155

    1164

    1172

    1181

    1190

    1199

    1208

     

    Хнар

    1464

    1457

    1450

    1443

    1436

    1429

    1421

    1414

    1406

    1399

    1392

    1384

    800

    Уо

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

     

    Xо

    1476

    1476

    1476

    1476

    1476

    1476

    1476

    1476

    1476

    1476

    1476

    1476

     

    Увн

    1091

    1081

    1072

    1063

    1053

    1044

    1034

    1024

    1015

    1005

    996

    986

     

    Хвн

    1483

    1490

    1496

    1503

    1510

    1516

    1523

    1529

    1536

    1542

    1548

    1555

     

    Унар

    1109

    1118

    1128

    1137

    1146

    1155

    1164

    1173

    1182

    1190

    1199

    1208

     

    Хнар

    1469

    1462

    1455

    1448

    1441

    1434

    1426

    1419

    1412

    1404

    1397

    1389

    600

    Уо

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

     

    Xо

    1485

    1485

    1485

    1485

    1485

    1485

    1485

    1485

    1485

    1485

    1485

    1485

     

    Увн

    1091

    1081

    1072

    1062

    1053

    1043

    1034

    1024

    1014

    1005

    995

    985

     

    Хвн

    1492

    1499

    1505

    1512

    1519

    1525

    1532

    1538

    1545

    1551

    1557

    1564

     

    Унар

    1109

    1118

    1128

    1137

    1146

    1155

    1164

    1173

    1182

    1191

    1200

    1209

     

    Хнар

    1478

    1471

    1464

    1457

    1450

    1442

    1435

    1428

    1420

    1413

    1406

    1398

    500

    Уо

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

     

    Xо

    1492

    1492

    1492

    1492

    1492

    1492

    1492

    1492

    1492

    1492

    1492

    1492

     

    Увн

    1091

    1081

    1072

    1062

    1053

    1043

    1033

    1024

    1014

    1004

    994

    985

     

    Хвн

    1499

    1506

    1512

    1519

    1526

    1532

    1539

    1545

    1552

    1558

    1564

    1571

     

    Унар

    1109

    1118

    1128

    1137

    1146

    1155

    1164

    1173

    1182

    1191

    1200

    1209

     

    Хнар

    1485

    1478

    1471

    1464

    1457

    1450

    1442

    1435

    1428

    1420

    1412

    1405

    400

    Уо

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

     

    Xо

    1502

    1502

    1502

    1502

    1502

    1502

    1502

    1502

    1502

    1502

    1502

    1502

     

    Увн

    1091

    1081

    1072

    1062

    1052

    1043

    1033

    1023

    1013

    1004

    994

    984

     

    Хвн

    1509

    1516

    1522

    1529

    1536

    1542

    1549

    1555

    1562

    1568

    1574

    1580

     

    Унар

    1109

    1118

    1128

    1137

    1146

    1156

    1165

    1174

    1183

    1192

    1201

    1210

     

    Хнар

    1495

    1488

    1481

    1474

    1467

    1460

    1452

    1445

    1437

    1430

    1422

    1415

    350

    Уо

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

     

    Xо

    1510

    1510

    1510

    1510

    1510

    1510

    1510

    1510

    1510

    1510

    1510

    1510

     

    Увн

    1090

    1081

    1071

    1062

    1052

    1042

    1033

    1023

    1013

    1003

    993

    983

     

    Хвн

    1517

    1524

    1530

    1537

    1544

    1550

    1557

    1563

    1570

    1576

    1582

    1588

     

    Унар

    1109

    1119

    1128

    1138

    1147

    1156

    1165

    1174

    1184

    1193

    1202

    1211

     

    Хнар

    1503

    1496

    1489

    1482

    1475

    1468

    1460

    1453

    1446

    1438

    1430

    1423

    300

    Уо

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

    1100

     

    Xо

    1520

    1520

    1520

    1520

    1520

    1520

    1520

    1520

    1520

    1520

    1520

    1520

     

    Увн

    1090

    1081

    1071

    1062

    1052

    1042

    1032

    1022

    1012

    1002

    992

    982

     

    Хвн

    1527

    1534

    1540

    1547

    1554

    1560

    1567

    1573

    1580

    1586

    1592

    1598

     

    Унар

    1110

    1119

    1128

    1138

    1147

    1156

    1166

    1175

    1184

    1193

    1202

    1211

     

    Хнар

    1513

    1506

    1499

    1492

    1485

    1478

    1470

    1463

    1455

    1448

    1440

    1433


    Примечания: 1. В таблице приведены следующие координаты:

    Уо  - высота платформ, измеряемая по перпендикуляру к плоскости, касательной к головкам рельсов;

    Xо - расстояние от оси габарита до края платформы, измеряемое параллельно плоскости, касательной к головкам рельсов;

    УвнУнар - высота платформ, измеряемая по вертикали от горизонтальной плоскости, проходящей через середину пути, имеющего возвышение наружного рельса, соответственно с внутренней и наружной сторон кривой;

    ХвнХнар  - расстояния по горизонтали от оси пути (вертикальной линии, проходящей через середину пути) до края платформы соответственно с внутренней и наружной сторон кривой.

    2. Для промежуточных значений кривых участков пути и возвышений наружного рельса координаты следует определять по линейной интерполяции.

    Таблица 4

    Нормы увеличения горизонтальных расстояний между осями смежных

    путей в кривых участках

     

    Радиус кривой, м

    img118, мм, при возвышении наружного рельса внешнего пути img119, мм

     

    0

    10

    20

    30

    40

    50

    60

    70

    80

    90

    100

    110

    120

    400

    -

    122

    130

    137

    145

    152

    159

    167

    174

    182

    189

    196

    204

    350

    -

    137

    145

    152

    160

    167

    174

    182

    189

    197

    204

    211

    219

    300

    150

    157

    165

    172

    180

    187

    194

    202

    209

    217

    224

    231

    239

    250

    178

    185

    193

    200

    208

    215

    222

    230

    237

    245

    252

    259

    267

    200

    220

    227

    235

    242

    250

    257

    264

    272

    279

    287

    294

    301

    309

    175

    250

    257

    265

    272

    280

    287

    294

    302

    309

    317

    324

    331

    339

    150

    290

    297

    305

    312

    320

    327

    334

    342

    349

    357

    364

    371

    379

    125

    346

    353

    361

    368

    376

    383

    390

    398

    405

    412

    420

    427

    435

    100

    430

    437

    450

    452

    460

    467

    474

    482

    489

    497

    504

    511

    519

    80

    535

    542

    550

    557

    565

    572

    579

    587

    594

    602

    609

    616

    624

    60

    710

    717

    725

    732

    740

    747

    754

    762

    769

    777

    784

    791

    799

     

    При возвышении наружного рельса внешнего пути img120, мм, более возвышения наружного рельса внутреннего путиimg121, мм

    img122img123, мм

    img124, мм

    5

    img125+ 10

    10

    img126+ 20

    15

    img127+ 30

    20

    img128+ 41

    25

    img129+ 51

    30

    img130+ 61

    35

    img131+ 71

    40

    img132+ 82

    45

    img133+ 92

    50

    img134+ 102

    55

    img135+ 112

    60

    img136+ 122

    65

    img137+ 132

    70

    img138+ 143

    75

    img139+ 153

    80

    img140+ 163

    90

    img141+ 183

    100

    img142+ 204

    110

    img143+ 224

    120

    img144+ 244



    Приложение 2

    Обязательное

     

    Методика определения размеров габарита приближения

    оборудования для кривых участков пути

     

    1. Размеры габарита img145 в точках а, б, в, г, д, е, ж, з, р, с, т для кривых участков пути необходимо увеличивать на следующие дополнительные смещения в кривых расчетного вагона:

    img146 - максимальный геометрический вынос, мм, расчетного вагона в кривой данного радиуса, определяемый по формуле

    img147

    img148 и img149 - соответственно боковое и вертикальное смещения точек расчетного вагона при наклоне на рессорах под воздействием центробежной силы и силы тяжести.

    Величины img150 и img151 следует определять по формулам:

    img152

    img153

    где img154 - радиус кривой, м;

    img155 - возвышение наружного рельса в кривой, мм;

    img156 - высота рассматриваемой точки габарита приближения оборудования в прямой, считая от уровня головок рельсов, мм;

    img157 - расстояние от оси пути до данной точки габарита приближения оборудования в прямой, мм;

    img158 - высота центра поворота кузова вагона на рессорах при боковых колебаниях, мм.

    2. Размеры габарита img159, увеличенные на указанные в п. 1 настоящего приложения смещения, разрешается принимать в двух системах координат (см. чертеж настоящего приложения):

    первая (наклонная) - ось ординат img160 проходит через середину пути (точку 0) и перпендикулярной к головкам рельсов img161.






























    Система координат для измерения

    габарита img162 в кривых участках пути

     

    img163

    В первой системе координат габарит приближения оборудования в кривой симметричен относительно оси img164, то есть координаты img165 и img166 какой-либо его точки как для наружной, так и для внутренней стороны данной кривой установлены  одинаковыми;

    вторая (горизонтально-вертикальная) - ось ординат img167 проходит через середину пути (точку 0) и перпендикулярна к горизонтальной оси img168, проходящей также через точку 0.

    Во второй системе координат габарит приближения оборудования в кривой не симметричен относительно оси img169, то есть  координаты какой-либо точки при ее расположении с наружной и внутренней сторон одной и той же кривой разные.

    3. Вертикальная img170 и горизонтальная img171 координаты габарита img172 в первой системе координат следует определять по формулам:

     

    точки img173

    img174

    img175

    точки img176

    img177

    img178

    точек img179

    img180 img181

    img182

    точек img183

    img184

    img185

    точек img186

    img187

    img188

    точек img189

    img190

    img191

     

    Координаты img192 и img193 точек нижнего очертания габарита img194, не указанные в п. 1 настоящего приложения, следует принимать по черт. 5 настоящего стандарта.

    4. Вертикальные и горизонтальные координаты точек габарита img195 (соответственно img196img197 и img198img199) для внутренней и наружной сторон кривой во второй системе координат следует определять по формулам:

    img200

    img201

    img202

    img203

    где img204 - угол наклона пути к горизонтали, в градусах, определяемый по формуле

    img205

    здесь img206 - возвышение наружного рельса в кривой, мм;

    1600 - расстояние между кругами катания  колес по рельсам, мм.

    5. Числовые значения координат img207img208img209img210img211img212, рассчитанные в соответствии с данной методикой, приводятся в "Инструкции по применению габаритов приближения строений, оборудования и подвижного состава метрополитенов"



    Приложение 3

    Обязательное

     

    Методика определения строительных размеров

    подвижного состава габарита img213

     

    1. Определение горизонтальных ограничений габарита img214.

    1.1. Горизонтальные ограничения подразделяются на внутренние (img215) и наружные (img216).

    Ограничения следует определять:

    внутренние - для поперечных сечений, расположенных в пределах базы подвижного состава (между направляющими * сечениями);

    наружные - для поперечных сечений, расположенных за пределами базы подвижного состава (снаружи направляющих * сечений).

    ___________________

    * Направляющие сечения - сечения, проходящие через оси колесных пар для двухосных единиц подвижного состава и через вертикальные оси шкворней тележек для четырехосных.

    1.2. Величину внутренних ограничений img217, мм, и наружных img218, мм, следует определять по формулам:

    img219   (1)

    img220   (2)

    где 1.2.1. img221 - горизонтальное перемещение подвижного состава соответственно в кривой и в прямой при извилистом его движении из-за наличия зазора между внутренней рабочей гранью рельса и гребнем бандажа колеса при максимальной (с учетом допуска) ширине рельсовой колеи (в кривой - img222 , в прямой img223) и минимально допустимой в эксплуатации толщине гребня бандажа колеса.

    Величины img224 и img225, мм, следует определять по формулам:

    img226   (3)

    img227   (4)

    где img228 - минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных гребней бандажей колес, мм;

    img229 - минимальное расстояние между внутренними гранями бандажей колес с учетом минусового допуска, мм;

    img230 - минимальная толщина гребня бандажа колеса, мм.

    В случае, если сумма img231 для img232 меньше минус 8, а img233 для img234 - меньше минус img235, то ее следует принимать равной нулю, а расчеты вести из условий вписывания подвижного состава в прямую, заменив в формулах (1) и (2) член img236на img237;

    1.2.2. img238 - наибольшее возможное поперечное перемещение рамы тележки в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения относительно колесной пары вследствие зазоров при максимальных износах в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, мм;

    1.2.3. img239 - наибольшее возможное поперечное перемещение кузова в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаний в узле сочленения кузова и рамы тележки, мм;

    1.2.4. img240 - геометрический вынос рассматриваемого внутреннего поперечного сечения подвижного состава в кривой расчетного радиуса сверх выноса в этой кривой середины расчетного вагона, мм.

    Величину img241, мм, следует определять по формуле

    img242   (6)

    где img243 - расстояние от рассматриваемого внутреннего поперечного сечения подвижного состава до его ближайшего направляющего сечения, м;

    img244 - база вагона, м;

    img245 - база тележки, м.

    Для наиболее неблагоприятного внутреннего сечения - среднего (где img246).

    img247, мм, следует определять по формуле

    img248   (7)

    1.2.5. img249 - геометрический вынос рассматриваемого наружного поперечного сечения подвижного состава в кривой расчетного радиуса сверх выноса в этой кривой конца расчетного вагона, мм.

    Величину img250,мм, следует определять по формуле

    img251   (8)

    где img252 - расстояние от рассматриваемого  наружного поперечного сечения подвижного состава до его ближайшего направляющего сечения, м.

    Для наиболее неблагоприятного наружного сечения - концевого, для которого img253, где img254 - длина кузова вагона, м, величину геометрического выноса img255, мм, следует определять по формуле

    img256

    1.2.6. img257 - боковое перемещение кузова рассматриваемого подвижного состава во внутреннюю сторону кривой (при максимальном возвышении наружного рельса img258=120 мм) из-за его наклона на рессорах под воздействием силы тяжести при остановке, сверх аналогичного перемещения кузова расчетного вагона.

    Величину img259, мм, следует определять по формуле

    img260   (9)

    где img261 - высота рассматриваемой точки габарита, м;

    img262 - высота центра поворота кузова на рессорах, считая от уровня головок рельсов, определяемая расчетом или экспериментально.

    При отсутствии расчетных или экспериментальных данных величину img263 для проектируемого вагона допускается принимать равной расстоянию от уровня головок рельсов до оси колесной пары.

    img264 - коэффициент наклона проектируемого вагона, определяемый по формуле

    img265

    здесь img266 - вес обрессоренных частей тележки, тс;

    img267 - вес кузова брутто, тс;

    img268 - расстояние от оси колесной пары до центра тяжести обрессоренных частей тележки, мм;

    img269 - расстояние от оси колесной пары до центра тяжести кузова, мм;

    img270 - расстояние от оси колесной пары до верхней опорной поверхности рессор центрального подвешивания тележки, мм;

    img271 - жесткость рессор буксового подвешивания тележки, тс/мм;

    img272 - жесткость рессор центрального подвешивания тележки, тс/мм;

    img273img274 - половина расстояния между серединами комплектов в поперечном направлении соответственно буксового и центрального подвешивания тележки, мм;

    img275 - поперечная жесткость буксового и центрального подвешивания тележки, тс/мм.

    Для ориентировочных расчетов коэффициент img276 допускается определять по формуле

    img277   (11)

    где img278 - угловая жесткость тележки, img279, определяемая по формуле

    img280   (12)

    где img281 - общая жесткость эквивалентного рессорного подвешивания одной стороны вагона, тс/мм, определяемая по формуле

    img282   (13)

    здесь img283 - жесткость рессор буксового подвешивания с одной стороны тележки, тс/мм;

    img284 - жесткость рессор центрального подвешивания с одной стороны тележки, тс/мм;

    1.2.7. img285 - боковое перемещение кузова проектируемого вагона в наружную сторону кривой при его наклоне на рессорах под воздействием избыточной центробежной силы при непогашенном поперечном ускорении 0,5 img286 сверх аналогичного перемещения кузова расчетного вагона.

    Величину img287, мм, следует определять по формуле

    img288   (14)

    1.2.8. img289 - боковое перемещение кузова при его наклоне на рессорах на угол img290 от неравномерного (асимметричного) расположения полезной нагрузки.

    Величину img291, мм, следует определять по формуле

    img292   (15)

    Величину угла img293, рад, необходимо определять из условия поперечного перемещения центра тяжести стоящих пассажиров на величину img294=100 мм от оси кузова, по формуле

    img295   (16)

    где img296 - угол наклона кузова на буксовых рессорах от неравномерной загрузки подвижного состава, рад;

    img297 - то же, на центральных рессорах, рад.

    Величины img298 и img299 следует определять по формулам:

    img300   (17)

    img301    (18)

    где img302 - вес стоящих пассажиров при плотности 8 чел на 1 img303 свободной площади пола салона вагона, тс.

    Для вагонов с пневморессорами величину угла img304, рад, следует определять по формуле

    img305   (19)

    где img306 - возможный перепад высоты центральных рессор за счет нечувствительности высоторегулирующих клапанов;

    1.2.9. img307 - боковое перемещение кузова при наклоне на рессорах на угол img308 вследствие неравномерной осадки рессор ненагруженного вагона и выбора зазора в скользунах, рад.

    Величину img309, мм, следует определять по формуле

    img310   (20)

    1.2.10. img311 - боковое перемещение кузова при его наклоне на угол img312, вследствие поломки одного витка в каждой центральной пружине одной стороны тележки.

    Величину img313 мм, следует определять по формуле

    img314   (21)

    Величину img315, рад, следует определять по формуле

    img316   (22)

    где img317 - расстояние от центра поворота кузова на рессорах до его центра тяжести, мм;

    img318 - дополнительный прогиб центральных пружин при поломке одного их витка одной стороны тележки:

    Величину img319, мм, следует определять по формуле

    img320   (23)

    здесь img321 - расчетная высота пружины, мм;

    img322 - диаметр прутка пружины, мм;

    img323 - число рабочих витков.

    Величину img324, мм, следует определять по формуле

    img325   (24)

    где img326 - номинальная высота пружин под нагрузкой брутто, мм;

    img327 - угол боковой качки кузова проектируемого вагона, определяемый расчетом или экспериментально с учетом максимальных скоростей движения на перегоне, рад. При отсутствии расчетных или экспериментальных данных величину img328 допускается принимать равной 0,011.

    Для вагонов на пневморессорах величину img329, мм, следует определять по формуле

    img330   (25)

    где img331 - величина осадки лопнувшей пневморессоры в первый момент поломки, мм;

    1.2.11. img332 - разность перемещений кузова проектируемого и расчетного вагонов, возникающих при боковой качке.

    Величину img333, мм, для всех точек габарита img334, кроме точек 7, 8 и 9, следует определять по формуле

    img335   (26)

    а для точек 7, 8 и 9- по формуле

    img336   (27)

    где img337   (28)

    img338   (29)

    Здесь 0,011 - угол боковой качки, рад, учтенный при расчетах зазора между габаритом приближения оборудования и габаритом подвижного состава во всех его точках, кроме точек 7, 8 и 9;

    0,0035  - то же, для точек 7, 8 и 9;

    img339 - угол боковой качки кузова  проектируемого вагона, определяемый расчетом или экспериментально с учетом скоростей движения на станциях, рад.

    При отсутствии расчетных или экспериментальных данных величины img340 и img341 для проектируемого вагона допускается принимать:

    img342 - 0,011;

    img343 - 0,0035.

    1.3. Формулы (1) и (2) необходимо применять при определении допустимого строительного очертания кузова вагона и укрепленных на нем деталей по точками 1-4, 5(img344), 6(img345) и 7-11 габарита img346. При этом для точек 7, 8 и 9 член (img347) в формулах (1) и (2) следует принимать с коэффициентом 0,7.

    В формуле (2) выражение img348 для вагонов, имеющих по экспериментальным данным угол влияния кузова не более img349 рад, допускается принимать с коэффициентом 0,7. При этом член (img350) следует принимать равным полному его значению.

    1.4. При определении допустимого строительного очертания кузова вагона и укрепленных на нем деталей (подвагонного оборудования по точкам  12, 13, 14, 15 габарита img351 перемещения img352img353img354img355img356 и img357 учитывать  не следует, а ограничения img358 и img359, мм, следует определять по формулам:

    img360   (30)

    img361   (31)

    где 25 - коэффициент, учитывающий увеличение расстояния до контактного рельса и ограничение скорости движения в кривой радиусом 60 м.

    1.5. Расчет горизонтальных ограничений img362 и img363, мм, габарита img364 для определения строительного очертания рамы тележки и укрепленных на ней деталей следует производить по формулам, приведенным ниже:

    Для точек 8-11

    img365   (32)

    img366   (33)

    для точек 12-15

    img367   (34)

    img368   (35)

    где img369 и img370 - расстояние от ближайшей оси колесной пары тележки до рассматриваемого соответственно наружного (находящегося за пределами базы тележки) и внутреннего (в пределах базы тележки) сечения тележки, м;

    img371 - возможное в эксплуатации поперечное перемещение рассматриваемой детали относительно рамы тележки, мм.

    1.6. Расчет горизонтальных ограничений img372 и img373, мм, для определения строительного очертания необрессоренных частей (колесных пар и жестко или шарнирно укрепленных на них деталей) по соответствующим точкам габарита img374 следует производить по формулам:

    img375   (36)

    img376   (37)

    где img377 - возможное в эксплуатации поперечное перемещение рассматриваемой детали относительно колесной пары, мм.

    1.7. Горизонтальные ограничения img378 и img379 для кузова и тележки следует рассчитывать сначала для их внутреннего среднего и наружного концевого сечений. По наибольшим величинам из полученных ограничений должна быть определена допустимая ширина соответственно кузова и тележки.

    Допустимые размеры деталей, укрепленных на кузове и тележке, следует определять для каждого из сечений, в которых находятся соответствующие детали.

    2. Определение вертикальных ограничений габарита img380

    2.1. Возможное в эксплуатации понижение необрессоренных частей img381, мм, (колесных пар и жестко или шарнирно укрепленных на них деталей, а также деталей, опирающихся на буксы) следует определять по формуле

    img382   (38)

    где img383 - понижение колесных пар вследствие уменьшения толщины обода колес, в результате их обточек при ремонтах, износа и местных неровностей на поверхности катания. Величину img384, мм, следует определять как разность между проектной толщиной обода нового колеса и допускаемой в эксплуатации наименьшей (браковочной) толщиной обода колеса;

    img385 - понижение деталей, опирающихся на буксы, вследствие износа опорных поверхностей, мм.

    2.2. Возможное понижение img386, мм, обрессоренной рамы тележки и укрепленных на ней деталей следует определять по формуле

    img387   (39)

    где img388 - равномерная статическая осадка рессорных комплектов буксового подвешивания порожнего вагона вследствие старения рессор, принимаемая равной 5 мм.

    img389 - статический прогиб, мм, рессор надбуксового подвешивания от расчетной нагрузки, определяемой по формуле

    img390   (40)

    здесь img391 - расчетная нагрузка на вагон, тс;

    img392 - гибкость рессор надбуксового подвешивания тележки мм/тс;

    img393 - износ (мм) в узле соединения рамы тележки и рассматриваемой детали, мм.

    Расчетную нагрузку на вагон следует определять, исходя из условий, приведенных ниже:

    вес одного пассажира - 70 кгс;

    все места для сидения заняты, а на 1 img394 свободной площади пола салона вагона находится 10 чел.

    2.3. Возможное понижение img395, мм, надрессорного бруса и укрепленных на нем деталей следует определять по формуле

    img396   (41)

    где img397 - равномерная статическая осадка рессорных комплектов центрального подвешивания ненагруженного вагона вследствие старения рессор, принимаемая равной 10 мм.

    img398- статический прогиб, мм, рессор центрального подвешивания  от расчетной нагрузки, определяемый по формуле

    img399   (42)

    где img400 - гибкость рессор центрального подвешивания тележки, мм/тс.

    2.4. Возможное понижение img401, мм, обрессоренного кузова (рамы) и укрепленных на нем деталей необходимо определять по формуле

    img402   (43)

    где img403- вертикальный износ пятника и подпятника, мм;

    img404 - износ в узле соединения кузова (рамы) и рассматриваемой детали, мм;

    img405 - понижение кузова (рамы) и укрепленных на нем деталей вследствие галлопирования и подпрыгивания, мм.

    2.5. При расчете предельных понижений частей подвижного состава, расположенных на значительных расстояниях от опорных пятников (в средних и концевых сечениях), следует учитывать также прогибы элементов конструкции от расчетной нагрузки. Для промежуточных сечений величину указанных понижений следует определять, исходя из линейного закона изменения прогиба, принимая величину прогиба в пятниковых сечениях равной нулю.




    1. Основные положения

    2. Габариты приближения строений

    Габарит (для тоннелей кругового очертания на перегонах)

    Габарит (для тоннелей прямоугольного очертания, сооружений и устройств наземных и надземных участков на перегонах

    Габарит (для станций)

    3. Габарит приближения оборудования

    Габарит Верхнее очертание габарита

    Нижнее очертание габарита

    4. Габарит подвижного состава

    Габарит М. Верхнее очертание габарита М

    Нижнее очертание габарита М

    5. Строительное и проектное очертания подвижного состава

    Приложение 1 (обязательное). Методика определения поперечных размеров габаритов приближения строений и расстояний между осями смежных путей в кривых участках

    Приложение 2 (обязательное). Методика определения размеров габарита приближения оборудования для кривых участков пути

    Система координат для измерения габарита в кривых участках пути

    Приложение 3 (обязательное). Методика определения строительных размеров подвижного состава габарита